Calea ferată transsiberiană este cea mai lungă linie de cale ferată din lume. O călătorie cu trenul pe această rută nu este doar o simplă plimbare, ci o poveste plină de aventură și priveliști uimitoare.

Calea ferată transsiberiană a devenit prima cale ferată transcontinentală eurasiatică. Începută în 1891 și finalizată în 1904, calea ferată transsiberiană este una dintre cele mai impresionante lucrări de infrastructură din istoria modernă. 

Luxury Train Club / CC BY-SA 2.0

Transiberianul a conectat mai întâi Moscova și Vladivostok, apoi Rusia, China și Coreea. În acest moment, lungimea drumului de la Moscova la Vladivostok este de 9.289 km.

Peste 90.000 de muncitori au lucrat la construirea căii ferate

wikipedia.org / ODbL

În timpul domniei lui Alexandru al III-lea, Calea Ferată Transsiberiană s-a transformat dintr-un vis într-un proiect real. Împăratul, după ce a obținut acces la cele mai bogate resurse siberiene, a numit un grup special de miniștri și ingineri care au supravegheat proiectul.

Contele Witte a fost inițial numit șef al comitetului, apoi ministru de finanțe în 1892.

Costul total al proiectului a fost estimat la 35 de milioane de lire sterline și a fost acoperit din fondurile vistieriei imperiale. Însă, pentru suplimentarea finanțelor menite proiectului monumental, s-a decis și creșterea taxelor din țară. 

Enzymes at the English-language Wikipedia / CC BY-SA 3.0

Construirea faimoasei rute de tren nu a fost o misiune ușoară, iar întregul proiect a fost îngreunat de condițiile climatice dure. Muncitorii trebuiau adesea să lupte împotriva bandiților și a animalelor sălbatice, inclusiv împotriva urșilor. 

În ciuda condițiilor grele de muncă și a pericolului constant, a fost construită o cale ferată incredibilă: prin stepe, mlaștini, păduri și peste apă, calea ferată transsiberiană se întinde pe toată Eurasia.

William Henry Jackson 

Peste 90.000 de muncitori și constructori au fost aduși pe șantier din toată Rusia. Nu toți veneau de bunăvoie: uneori oamenii pur și simplu nu aveau de ales. Majoritatea muncitorilor erau conștienți că nu vor avea o viață ușoară pe șantier. Aveau de-a face cu un frig năprasnic, tâlhari, animale sălbatice, iar șansele de a se întoarce acasă de pe șantierul căii ferate transsiberiane erau puține.

Sergei Prokudin-Gorskii / Public Domain

În timpul războiului ruso-japonez din 1905, transiberianul a fost folosit ca principala rută de transport a țării. Înainte de construcția căii ferate transsiberiene, infrastructura siberiană pentru o expansiune militară și economică către țărmurile Pacificului era slabă. În special în Siberia de Est, drumurile erau impracticabile și, prin urmare, nu puteau fi folosite pentru transferuri de trupe. 

Având în vedere că era extrem de importantă calea ferată transsiberiană, multe poduri din locuri cheie au fost construite pe grabă, din lemn și nu din fier și oțel – pentru a se oconomisi bani.

În 1920, au început primele lucrări de reparații, în cadrul cărora au fost eliminate principalele probleme ale căii ferate transsiberiane. Electrificarea acestei căi ferate a început în 1929 și a fost finalizată abia în 2002.

Din Rusia până în China

Sorovas CC BY-SA 3.0

Acum, transiberianul conectează sute de orașe și sate, traversând un record de șapte fusuri orare. În maximum șapte zile, trenurile care circulă pe această cale ferată transportă călători și mărfuri din vestul Rusiei, traversând tundra stâncoasă și zone rurale adesea impracticabile, până la Oceanul Pacific. 

Sergey Pesterev
pix4free.org

În 1991, a fost finalizată construcția unei ramificații pe linia principală Baikal-Amur, oferind acces facil la lacul Baikal. Acest traseu este extrem de popular în rândul călătorilor care iubesc să admire frumusețile naturii.